5月15日，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门。多名威马汽车车主称，据他们不完全统计，海口约有威马汽车车主2000余人，而海口的全部威马汽车4S店关门，意味着这些车主不仅在购车时的权益无法兑现，一旦发生困难也将出现维修难的问题。

据悉，由于资金链断裂，从2022年下半年开始，威马汽车工厂便基本处于停工状态。今年年初，威马汽车零售端也被爆出几近瘫痪，大批直营展厅关门歇业，多数经销商则选择退网撤店。目前，海口美兰区市场监督管理局已函告上海相关部门对生产商处罚，同时建议消费者通过司法程序进行维权。

其他消息方面，5月10日，中国诚通生态有限公司与威马汽车集团有限公司在北京签订战略合作框架协议。双方将搭建合作平台，诚通生态将回收循环利用威马汽车现有的15万辆新能源车约9万吨的电池。值得注意的是，19年-22年威马汽车累计销量不足15万辆，有业内人士将这次的电池回收合作解读为威马汽车以资抵债，为自己留后路。

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销量掉队债务缠身

公开资料显示，威马汽车曾是造车新势力的第一梯队，与“蔚小理”共同被称为“新造车四小龙”，也是最早涉足新能源汽车领域的企业之一。

数据显示，2019年威马汽车交付1.69万辆，蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆，稳居新势力车企第二。而2020年，威马汽车全年交付2.25万辆，而蔚来交付4.37万辆，小鹏交付2.70万辆，理想交付3.26万辆，此时威马汽车已经跌出前三。进入2021年，威马汽车再次掉队，小鹏全年交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆，哪吒交付6.97万辆，而威马汽车全年交付仅4.42万辆。

威马汽车没能跟上新能源车市场规模快速扩大的节奏，慢慢淡出新势力的第一梯队，这也导致其财务状况日渐挣扎。

招股书显示，2019年-2021年威马汽车实现营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元，实现净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元。与此同时，截止2022年3月底，威马汽车账上还有高达66.7亿元的长期借款和22.8亿元的短期借款，总计对外欠下了约90亿元的财务债。

进入2022年，威马汽车的窘境依旧无法扭转，全员降薪、门店关闭、销量下滑、自燃锁电等多个负面缠身。2022年11月和12月，威马汽车销量仅分别为153辆和30辆，几乎到了停产停销的窘境。

IPO遇阻翻身艰难

亏损、烧钱，几乎是造车新势力们前期发展中的必由之路，然而威马汽车绝对是新势力造车中最悲烈的那个。相较于蔚小理亏损逐渐减少，并实现毛利率转正，而威马汽车毛利率近-40%，卖得越多亏得越多。而且，在上市方面，威马汽车也是慢人一步。

2020年9月，威马汽车曾申报登陆科创板。但随着科创板IPO政策的收紧，威马汽车登陆科创板的计划再无音信。2022年6月，威马汽车控股正式递交港股IPO申请，而此次赴港上市同样未果。

虽上市多次遇阻，但威马汽车仍努力推进港股上市进程。2023年1月，APOLLO智慧出行(阿波罗出行)发布公告称，公司已于1月11日和威马汽车完成战略并购。公告显示，威马汽车目前估值作价25.1亿美元，此次阿波罗出行并购价格为20.23亿美元，约占威马汽车总股本的80.93%。

此次完成战略并购，意味着威马汽车将有机会在港交所借壳上市。据相关人士预计，威马汽车大概率将在今年二季度完成上市工作。完成上市的同时，威马汽车将有机会获得新的融资，这对于现金特别吃紧的新造车赛道十分重要，而这也将成为威马汽车翻身续命的宝贵机会。